南北车分食铁总500亿招标
随着铁路总公司9月6日在其网站上公布时速250公里动车组中标人资格，颇具标志意义的铁路总公司成立后首次大规模车辆招标终于大局已定。此次招标共涉及大功率机车795台、动车组159列、货车近2.9万辆、客车726辆，总金额超过500亿元，几乎为中国南车、中国北车两大巨头所瓜分。
一举囊括时速250公里动车组订单的南车“威风八面”，但业内人士坦承，倘若把“议标”项目(即竞争性谈判形式)也计算在内的话，其实南北双雄谁也没把谁甩多远。
中国南车和中国北车各自订单形成清晰“地盘标记”，“南车在时速160公里到250公里动车组市场上有一定的优势，但北车在高寒动车组以及和谐型客运机车方面有独家产品，所以才能获得‘议标’订单。”一位内部人士透露，但两家各自的短板也十分清晰，南北双雄的双寡头竞争格局仍在继续，而其他参与各方进入的脚步似乎有所放缓。
南方日报记者 钟啸
南车动车招标抢七成订单
北车“议标”占优订单额占四成
如果从公告的情况来看，中国南车毫无疑问是此次铁总首标动车组项目招标的“大赢家”。根据《时速250公里动车组采购项目中标候选人公示》，南车青岛四方机车车辆股份有限公司一举囊括第1包到第4包，包揽全部91列车的订单。
作为首次招标的大头，动车组招标自然备受关注。记者昨日向中国南车以及中国北车方面求证获悉，其实此次动车组招标不仅包括公开招标形式，同时也包括竞争性谈判的形式，而公告出的仅有公开招标的结果，竞争性谈判的结果并未公布，也未写入两大公司的公告。
此前媒体披露的数据也得到确认，其实铁投首标中动车组招标共计应有159列，包括时速250公里动车组91列，采取公开招标形式;时速350公里高寒及非高寒动车组，均采取竞争性谈判的形式。
最终，中国南车获得全部91列时速250公里动车组，以及17列时速350公里非高寒动车组;中国北车获得全部高寒动车组订单，以及部分非高寒动车组订单，对于订单的具体数量，一位内部认识透露，“高寒动车组的数量不太清楚，有一种说法是26列，有的说法是46列。”
对于中国南车此次公开招标中的成功。一位分析师表示，这一方面是因为中国南车确实在160公里到250公里动车组方面有一定优势，但另一方面更多的原因似乎还是因为客户分布。“根据《时速250公里动车组采购项目公告》，此次委托铁总招标的是‘南昌铁路局、成都铁路局、南宁铁路局、武汉铁路局和上海铁路局’，这些都是南车250公里动车组方面的传统客户，从维修、保养、使用的成本和便利性上来看，当然更有可能购买中国南车的产品，而且今后这个产品结构改变的可能性也不大。”该人士表示，下一轮招标中，如果中国北车的传统客户例如北京铁路局(微博)等发力招标的话，北车的在这个标段就会现出优势。
除此之外，虽然在中标数量上明显吃亏，但是中国北车的动车订单金额上的差距并没有那么明显。根据订单价显示，中国南车的250公里动车组价格每列约合1.3亿元人民币。而中国北车时速350公里动车组的价格显然更高，非高寒动车组价格能够达到1.96亿元，高寒动车组价格更是达到2亿元左右，所以中国北车的订单数量上虽然只有三成多一点，但是订单价值却已占据近四成。
北车大功率机车订单超南车近百台
双雄垄断格局进一步加剧
动车招标尘埃落定，中国南车暂时称雄，而在大功率机车的招标(包括竞争性谈判)中，中国北车的优势则更加明显，总计795台大功率机车招标中，一举拿下436台，相比中国南车的359台订单，多出近百台。
“这主要是因为中国北车在和谐型客运机车方面有优势，在这个方面，中国南车是空白的。”一位技术人员向记者表示，一直主要挖掘北方市场的中国北车在这方面做了很多工作，在高铁尚无法达到的区域，由机车牵引旅客列车的传统客运方式将更为显著。中国北车研制生产的和谐3C型电力机车，是目前批量装备我国铁路的唯一一款大功率交流传动客运电力机车，数量已高达804台。该型机车同时配属10个铁路局、15家机务段，运用线路更是遍布我国大江南北。据统计，在我国铁路，有超过三分之一的旅客列车由和谐3C型电力机车牵引，其牵引列车的数量已超过任何一款客运机车。
当然，中国南车方面的和谐型机车也有自己的特点，从数量上看，在这次机车招标中，中国南车虽然处于下风，但是其在价格更高的8轴9600kw电力机车中取得了284台中的174台，同时，囊括全部50台大功率内燃机车订单。南北双雄的竞争格局也十分明显。
不过，铁总首次招标的另一个特点也体现了出来，那就是南北巨头的寡头垄断更加明显，其他的市场参与者略显黯淡，在此次近2.9万辆的货车招标中，重庆长征重工有限责任公司、晋西铁路车辆有限公司、包头北方创业股份有限公司等只拿到4700辆左右的订单。而中国北车则拿下了1.39万辆，中国南车分得1.08万辆。
“现在整个行业的产能都过剩，中国南车和中国北车两家都够供应全世界了，其他企业想要进来谈何容易，除非有新的技术变革。”一位铁路行业的专家表示，此次招标价值在500亿元左右，按照全年超过千亿的装备采购金额计划，今年应该会有第二次招标。
铁总推进“统型”计划
或影响广东南车布局
落地
眼看南北双雄在市场上打得不亦乐乎，但在中国铁路系统变革的当下，体制性的原因随时可能打乱双方布局。记者昨日获悉，铁路总公司正在推进的一项动车组的“统型”公司，就可能会拖慢中国南车CRH6型车抢占市场的步伐，而这对于落户江门的广东南车轨道交通车辆修造基地(以下简称“广东南车基地)或许也将产生影响。
“因为时速160公里到200公里的动车具有更强的普遍性，将来的使用量也会更大，所以铁路总公司方面的想法可能是让南北车两家能够实现部分技术的统一。”该人士解释到，这也就意味着两家公司的部分技术、零件都要实现共通，“这样，不论是南车还是北车的车在全国各地跑的时候，就方便维护保养了，也降低出现问题的概率。”这也就意味着，铁路总公司方面可能会选择在统一的时间再集中颁发这一速度级别动车的型号许可证，走在前面的中国南车方面必将受到拖累。
但是业内人士却表示这并不意味着中国南车方面的市场推广全然无用，广东南车基地至少在广东城际轨道的地位将是无可撼动的。“现在可以说，技术平移已经结束了，未来广东省的城际动车线上都将换上这一款车。”据广东南车方面透露，目前已获订单总金额达40多亿元。其中既有128辆时速160公里和谐号城际动车组、64辆时速200公里和谐号城际动车组，也包含了318辆城市轨道车辆订单。
